采動(dòng)應(yīng)力監(jiān)測(cè)在礦山安全監(jiān)測(cè)中的技術(shù)應(yīng)用與實(shí)踐

時(shí)間：2025-09-08作者：武漢中地恒達(dá)科技有限公司瀏覽：23

武漢中地恒達(dá)科技有限公司專注于地質(zhì)災(zāi)害在線監(jiān)測(cè)設(shè)備,水庫(kù)大壩安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決方案,礦山在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 南京地鐵盾構(gòu)下穿有軌電車 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

  一、項(xiàng)目概況南京地鐵10號(hào)線某區(qū)間里程約25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾構(gòu)法下穿有軌電車，穿越長(zhǎng)度約13.75m,盾構(gòu)穿越處有軌電車道床基礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力管樁侵入隧道斷面，盾構(gòu)磨樁穿越有軌電車下部管樁群。由于本段盾構(gòu)穿越地層為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層,施工單位對(duì)盾構(gòu)穿越段地層提前采用

• 橋梁沉降與裂縫監(jiān)測(cè)技術(shù)方案

  一、監(jiān)測(cè)目的以沉降與裂縫為核心監(jiān)測(cè)對(duì)象，依托指定設(shè)備實(shí)現(xiàn) “風(fēng)險(xiǎn)早識(shí)別、健康可量化、養(yǎng)護(hù)精準(zhǔn)化” 三大目標(biāo)：防控結(jié)構(gòu)失穩(wěn)：通過(guò)設(shè)備捕捉沉降超標(biāo)、裂縫擴(kuò)展信號(hào)，預(yù)警墩臺(tái)傾斜、構(gòu)件破壞風(fēng)險(xiǎn)，**過(guò)往車輛與行人安全；量化健康狀態(tài)：跟蹤沉降（累計(jì)量、變化速率）與裂縫（寬度、擴(kuò)展趨勢(shì)）數(shù)據(jù)，結(jié)合《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》判定橋梁 “一至四類” 健康等級(jí)；支撐精準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)：定位病害部位、分析成因（如基礎(chǔ)沖刷、應(yīng)力集中）

• 防護(hù)網(wǎng)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)在邊坡監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

  在交通基建、礦山開(kāi)采、水利工程等領(lǐng)域，邊坡失穩(wěn)引發(fā)的滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，不僅會(huì)破壞工程結(jié)構(gòu)、阻斷交通線路，更可能造成重大人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。邊坡防護(hù)網(wǎng)作為主動(dòng)防控地質(zhì)災(zāi)害的核心設(shè)施，其受力狀態(tài)、變形程度直接反映邊坡穩(wěn)定性。傳統(tǒng)人工監(jiān)測(cè)方式受限于周期長(zhǎng)、覆蓋范圍窄、實(shí)時(shí)性差等問(wèn)題，難以滿足復(fù)雜工況下的動(dòng)態(tài)防控需求。近年來(lái)，隨著傳感器技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、大數(shù)據(jù)分析的快速發(fā)展，防護(hù)網(wǎng)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)

• 【解決方案】地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)

  1、方案概述?常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害主要指崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地面沉降、地裂縫這六種與地質(zhì)作用有關(guān)的災(zāi)害。地質(zhì)災(zāi)害不僅分布廣泛，而且活動(dòng)頻繁，危害嚴(yán)重。平均每年有1000多人因地質(zhì)災(zāi)害而死亡，占各類自然災(zāi)害死亡人數(shù)的四分之一左右；直接或間接造成的財(cái)產(chǎn)損失高達(dá)200多億元以及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，導(dǎo)致交通中斷，影響正常的生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。我國(guó)是世界上地質(zhì)災(zāi)害最為嚴(yán)重的國(guó)家之一，多年來(lái)，我國(guó)一直