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ROCCO?環形網**強的變形能力是整個防護系統的**,大大降低了系統支撐繩、減壓環及錨固系統的載荷。 1)圖1為受到沖擊時,如果動能**出了彈性變形能力,網環開始塑性變形(黃色區域)。 2)圖2顯示的是沖擊動能在網環連接體彈性變形能力范圍內,則系統其它構件不參與作用 3)圖3顯示系統受到嚴重沖擊時,動能首先由網環連接體的塑性變形來吸收,然后才傳遞到系統內的減壓環和其它緩沖構件
系統的開放性,地下水可以自由排泄,避免了由于地下水壓力的升高而引起的邊坡失穩問題;該系統除對穩定邊坡有一定貢獻外,同時還能抑制邊坡遭受進一步的風化剝蝕,且對坡面形態特征無特殊要求,不破壞和改變坡面原有地貌形態和植被生長條件,其開放特征給隨后或今后有條件并需要時實施人工坡面綠化保留了必要的條件,綠色植物能夠在其開放的空間上自由生長,植物根系的固土作用與坡面防護系統結為一體,從而抑制坡面破壞和水土流失
主動防護網作用原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護坡體系,但因其柔性特征能使系統將局部集中荷載向四周均材質:鋼絲繩網、普通鋼絲格柵(常稱鐵絲格柵)和TECCO高強度鋼絲格柵 勻傳遞以充分發揮整個系統的防護能力,即局部受載,整體作用,從而使系統能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求 。 具有高柔性,高防護強度,易鋪展性。適應任何坡面地形,安裝程序標準化、系統化。 系統采用模切化安裝方式,工期短,施工
高速公路波形護欄板鋼柔相兼,具有較強的吸收碰撞能量的能力,具有較好的視線誘導功能,能與道路線形相協調,外形美觀,可在小半徑彎道上使用,損壞處*更換。 本規范根據*人民共和國行業標準《公路工程技術標準》(JTJ01—88)所確定的原則和有關規定,并參照國內高速公路交通安全設施設計施工和運用的經驗和成熟的科技研究成果制定而成。
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