MC-TDOY22

時(shí)間：2018-12-13作者：廈門仲鑫達(dá)科技有限公司瀏覽：140

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• YOKOGAWA AIP830

  ?統(tǒng)的工作過(guò)程如下： 提升機(jī)到位后，井口電磁傳感器通過(guò)信號(hào)輸入向PLC控制器傳送1個(gè)到位信號(hào)。經(jīng)PLC控制器處理后向絞車房發(fā)出操作指令，信號(hào)工此時(shí)可進(jìn)行操車作業(yè)，打開(kāi)安全門，落下?lián)u臺(tái)，開(kāi)啟阻車器。發(fā)信號(hào)順序：下井口→上井口→絞車房。提升機(jī)裝載完畢后，解除井口所有閉鎖：關(guān)閉安全門，抬起搖臺(tái)，關(guān)閉前阻車器。 1）提升機(jī)快上 下井口先打點(diǎn)2次，經(jīng)PLC控制器的作用后輸出，X1動(dòng)作2次，移位寄

• TC-IDD321 模塊霍尼韋爾

  ??DCS系統(tǒng)的分段投運(yùn)就要求系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分段擴(kuò)展，系統(tǒng)組態(tài)與數(shù)據(jù)庫(kù)組態(tài)等也要分段擴(kuò)展，HS2000系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接與軟件修改下裝都較簡(jiǎn)單，每次進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展都可在幾小時(shí)內(nèi)完成，對(duì)生產(chǎn)影響較小。 系統(tǒng)投運(yùn)初期，HS2000系統(tǒng)多次發(fā)生死機(jī)，之后和利時(shí)公司派人對(duì)各控制站更換了新的軟件版本，更換版本后DCS系統(tǒng)幾乎未發(fā)生死機(jī)現(xiàn)象。 3．3 幾項(xiàng)技術(shù)措施 我們對(duì)DCS系統(tǒng)與全數(shù)字式直流調(diào)速柜之

• FCP270??

  ?8位D/A輸出0～5V/0～10V，對(duì)應(yīng)數(shù)字值為16進(jìn)制數(shù)00～FF，共255級(jí)。若電梯加速時(shí)間在2.5～3秒之間。按保守值計(jì)算，電梯加速過(guò)程中每次查表的時(shí)間間隔不宜**過(guò)10ms。 由于電梯邏輯控制部分程序較大，而PLC運(yùn)行采用周期掃描機(jī)制，因而采用通常的查表方法，每次查表的指令時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)，不能滿足給定曲線的精度要求。在PLC運(yùn)行過(guò)程中，其CPU與各設(shè)備之間的信息交換、用戶程序的執(zhí)行

• TRICONEX 3002模塊

  人們總是在努力珍惜未得到的，而遺忘了所擁有的。?（ 4）小車行駛至3號(hào)位再返回原位 當(dāng)小車碰到原位限位開(kāi)關(guān)sqo后，小車停止后退。同時(shí)m103和x401接通移位輸入通路，m104和x404接通y432，小車向3號(hào)位駛?cè)ァＰ≤囋俅谓?jīng)過(guò)1號(hào)位和2號(hào)位，但因?yàn)閙100~m103均為“0”，不會(huì)移位，m104和x404仍接通y432，直到小車碰到3號(hào)位限位開(kāi)關(guān)sq3動(dòng)作，x404才斷開(kāi)y432線