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軌底坡測(cè)量?jī)x


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  • 詞條

    詞條說(shuō)明

  • 道岔病害之導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大

    道岔的連接部分是用不同長(zhǎng)度的鋼軌,將轉(zhuǎn)轍器與后端轍叉及護(hù)軌部分連接起來(lái),以組成整組道岔。在單開(kāi)道岔中,主線為直線,側(cè)線為曲股(也稱導(dǎo)曲線)。導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大是道岔連接部分的常見(jiàn)病害,它是指導(dǎo)曲線上鋼軌向外橫移使軌距值比標(biāo)準(zhǔn)軌距擴(kuò)大的現(xiàn)象。導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的原因:①列車通過(guò)導(dǎo)曲線時(shí)的橫向水平推力②列車通過(guò)導(dǎo)曲線時(shí)的離心力③扣件松動(dòng)、道釘浮離、枕木腐朽④導(dǎo)曲線上有暗坑⑤鋼軌有小反導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大的危害:①產(chǎn)

  • 數(shù)顯軌距尺

    ?鐵路軌距尺檢定規(guī)程中有明確規(guī)定:1435mm基準(zhǔn)點(diǎn)的示值誤差為士0.20mm;1391mm和1348mm點(diǎn)的示值誤差為士0.25mm;在*高全量程范圍內(nèi),對(duì)正量程至少三點(diǎn)(含上限點(diǎn))和負(fù)量程(如果存在)每隔50mm(含下限點(diǎn))進(jìn)行檢定,示值誤差不能*過(guò)±l.3mm*高掉頭誤差不能*過(guò)l.3mm。??由上面的介紹可以看出,機(jī)械式軌距尺結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,全是機(jī)械結(jié)構(gòu),操作起來(lái)比

  • 1370尺如何測(cè)量距緩沖段開(kāi)口處

    ? 護(hù)軌間隔指從護(hù)軌工作邊(緩沖段開(kāi)口處)至對(duì)側(cè)基本軌工作邊的距離,翼軌間隔指從翼軌工作邊(緩沖段開(kāi)口處)至對(duì)側(cè)基本軌工作邊的距離。? 護(hù)軌間隔和翼軌間隔不應(yīng)大于1370mm。日常養(yǎng)護(hù)維修工作中將該尺寸列為和查照間隔、護(hù)背距離相同等級(jí)的性尺寸進(jìn)行控制,保證行車。??? 道岔1370尺,是在標(biāo)準(zhǔn)軌距數(shù)顯軌距尺的基礎(chǔ)上增加了限位機(jī)構(gòu),可以準(zhǔn)確定位距離緩

  • 尖頭細(xì)桿寬座深度卡尺

    ? ? ? ?鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要部件直接承受機(jī)車、車輛荷載的作用。它的強(qiáng)度和狀態(tài)關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)摹⑵椒€(wěn)和暢通鋼軌的使用條件十分復(fù)雜,所處環(huán)境非常苛刻。由于鋼軌長(zhǎng)期受到列車的碾壓不可避免會(huì)造成各種傷損,所以分析鋼軌在使用中所受的各種荷載作用,對(duì)減輕鋼軌的傷損,延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命均有幫助。總的來(lái)說(shuō)鋼軌會(huì)受到來(lái)自三個(gè)方向上的力?①垂直作用于軌面的豎向力

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