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鋰離子電池的正極材料必須有能夠接納鋰離子的位置和擴(kuò)散路徑,目前應(yīng)用 合物,如 Li Coo2, LIINIO2以及尖晶石結(jié)構(gòu)的LiMn2O等,這些正極材料的插 般采用溶解有鋰鹽LIP。、 LIASP6的**溶液。典型的鋰離子蓄電池體系由碳 負(fù)極(焦炭、石墨)、正極氧化鉆鋰( Li, Coo2)和**電解液三部分組成。 鋰離子電池實(shí)際上是一個鋰離子濃差電池,正負(fù)電極由兩種不同的鋰離子嵌 入化合物構(gòu)。
常見的鋰離子電池有(1)液態(tài)鋰離子電池(電解液為液態(tài),一般采用鋁殼、鋼殼包裝)和(2)聚合物鋰離子電池(采用聚合物作為電解質(zhì)的鋰離子電池,電解液為固態(tài)貨凝膠態(tài),一般采用鋁塑膜軟包裝)。而目前市場上主要的聚合物鋰離子電池有:磷酸鐵鋰電池(動力型)、三元材料鋰電池(動力型)、錳酸鋰電池和鈷酸鋰電池。鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn):1、能量密度高,已達(dá)到460-600Wh/kg,是鉛酸電池的約6-7倍;鋰離子電池的重
1.在電池組的各單體電池上附加一個并聯(lián)均衡電路,以達(dá)到分流的用途。在這種模式下,當(dāng)某個電池首先達(dá)到滿充時,均衡裝置能阻止其過充并將多余的能量轉(zhuǎn)化成熱能,繼續(xù)對未充滿的電池充電。該方法簡單,但會帶來能量的損耗,不適合快充系統(tǒng)。??2.在充電前對每個單體逐一通過同一負(fù)載放電至同一水平,然后再進(jìn)行恒流充電,以此保證各個單體之間較為準(zhǔn)確的均衡狀態(tài)。但對蓄電池組,由于個體間的物理差異,各
卓能輕型車鋰電池五大安全防護(hù)頻發(fā)的電動汽自行車安全事故,鋰電池安全問題引發(fā)行業(yè)關(guān)注。而縱觀電動自行車的起火案例,大都由電池起火引發(fā)熱失控。誘因集中在兩方面,一是電芯內(nèi)部質(zhì)量問題,包括粉塵、鋰枝晶、金屬雜質(zhì)和毛刺,刺穿隔膜導(dǎo)致電芯發(fā)生內(nèi)短路,較終引起電池組的熱失控。二是包括組裝工藝、使用環(huán)境等非電芯因素誘發(fā)電芯內(nèi)部熱失控,如外部高溫、過充過放,外部大電流的短路、充電器不匹配、保護(hù)板失效等,導(dǎo)致電芯內(nèi)
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