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時間：2020-03-06

作者：青島峰彩林金屬制品有限公司

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冷拔鋼絲的熱處理是先對材料進行淬火+中溫回火，獲得回火托氏體組織，成形后進行**150℃去除應力回火。熱軋彈簧鋼的熱處理是熱成形后的彈簧，可在830～890℃加熱后油淬火、400～480℃回火，獲得回火托氏體組織。如果彈簧鋼絲直徑太大（＞15mm）、板材太厚（＞8mm），會出現淬不透現象，結果彈性極限下降，疲勞強度降低。彈簧在服役時承受的彎曲應力、旋轉應力在表面，故它的表面狀態非常重要。熱處理時
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汽車懸架彈簧是轎車底盤減震系統中的重要功能性零件，主要作用是吸收振動保證乘員的舒適性。從技術層面分析，它還起著維持輪胎與地面貼合，保證車輛操縱性的功能。目前，除了少數豪華車使用主動懸架之外，大部分轎車的減震系統都是由螺旋懸架彈簧與減震器組合而成，每年全世界對懸架彈簧的總需求近2億件。上世紀80年代以來，能耗、環保、安全已成為汽車設計的首要考慮因素，推動了汽車制造技術的進步，受此影響，懸架彈簧的設
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3．1．2正火對于某些彈簧，如汽車扭桿彈簧，在熱加工時*引起組織和性能不均勻，殘留較大的內應力。采用正火可以使彈簧鋼組織均勻細小，消除內應力，便于加工成形。 3、2較終熱處理 3．2．1淬火彈簧淬火加熱時，要特別注意防止表面脫碳、過熱和過燒、晶界氧化等缺陷，必須在有保護氣氛的加熱爐內加熱，或在彈簧上涂保護涂料后在爐中加熱，然后根據鋼種采用水或油冷卻。如汽車用內孔φ12、φ16mm的波形彈簧
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汽車懸架彈簧是轎車底盤減震系統中的重要功能性零件，主要作用是吸收振動保證乘員的舒適性。從技術層面分析，它還起著維持輪胎與地面貼合，保證車輛操縱性的功能。目前，除了少數豪華車使用主動懸架之外，大部分轎車的減震系統都是由螺旋懸架彈簧與減震器組合而成，每年全世界對懸架彈簧的總需求近2億件。上世紀80年代以來，能耗、環保、安全已成為汽車設計的首要考慮因素，推動了汽車制造技術的進步，受此影響，懸架彈簧的設