詞條
詞條說明
防落梁裝置可通過先可更換耗能段破壞再豎板破壞達到多道設防和分級耗能的目的,且整個加載過程中裝置的滯回曲線飽滿,穩定,無明顯捏攏,表現出良好的耗能能力;隨著可更換耗能段腹板厚度的增加,裝置屈服承載力,極限承載力,屈服位移,極限位移以及延性系數逐漸增大,耗能能力逐漸增強;可更換耗能段高度對裝置屈服承載力影響不顯著;隨著可更換耗能段高度的增加,裝置極限承載力逐漸增大,裝置屈服位移先增大后減小,裝置極限位
板式橡膠支座因為公路橋梁、鐵路橋梁出資成本高,其構造安全在全部公路運營中起著較其主要的效果,特別起著承上啟下效果的橋梁支座在大噸位、在大交通量的荷截下簡單被損壞,然現今跟著市場經濟高速開展,適當大多數貨品板式橡膠支座流轉要經過公路進行,在不中止交通情況下對橋梁支座進行替換勢在必行,而其間的監理作業也起著綱舉目張的效果。 橋梁橡膠支座是橋梁上、下部構造的連接點,其效果是將上部構造的荷載安全板式橡膠支
為防止鋼纖維混凝土在攪拌時纖維結團,在施工時每拌一次的攪拌量不宜大于攪拌機額定攪拌量的80%。采用滾動式攪拌機拌和,在攪拌混凝土過程中必須保證鋼纖維均勻分布。為保證混凝土混合料的攪拌質量,采用先干后濕的拌和工藝。投料順序及攪拌時間為:粗集料→鋼纖維(干拌1min)→細集料→水泥(干拌1min),其中鋼纖維在拌和時分三次加入拌和機中,邊拌邊加入鋼纖維,再倒入黃砂、水泥,待全部料投入后重拌2min~3
橋梁伸縮縫的作用:在于調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞,將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全,甚至造成行車安全事故。 橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數支承式以及彈性裝置。 對接式對接式伸縮縫裝置,根據其構造形式和受力特點的不同,可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫
公司名: 河北中固工程橡膠有限公司
聯系人: 張墩
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地 址: 河北衡水桃城區河東街道辦事處
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