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軸承尼龍保持架高強耐高溫耐磨尼龍材料 衡水金輪塑業網銷部訊:軸承尼龍保持架是軸承中比較常見的一種制品,又叫軸承尼龍保持器,主要是指部分地包裹全部或部分滾動體,并隨之運動的軸承零件,用以隔離滾動體,通常還引導滾動體并將其保持在軸承內。它是非金屬軸承保持架的一種,除此之外,保持架還包括鋼保持架和有色金屬保持架,但是尼龍材質的具有彈性大、重量輕的優勢,可以有非常好的滑動和自潤滑性能,特別適用于震動沖擊
丹東長玻纖增強PP試驗收縮特性在發動機裝飾罩蓋上的應用都有什么
丹東長玻纖增強PP試驗收縮特性在發動機裝飾罩蓋上的應用都有什么在發展的社會上長玻纖增強PP是一種很普通的一種材料,那長玻纖增強PP在發動機裝飾罩蓋上的應用是什么,下面衡水金輪就和大家講一講丹東長玻纖增強PP試驗收縮特性在發動機裝飾罩蓋上的應用都有什么。丹東長玻纖增強PP試驗的工作環境溫度大多數都是為120℃左右,最低溫度一般就是為-40℃;發動機裝飾罩蓋是非常容易接觸到一些燃油等介質。這就是需要進
大勢所趨,pa6增韌增強改性定制-明智的選擇 ? 衡水金輪網銷部訊:pa6作為通用工程塑料,必然會有一身硬本事,比如優良的力學性能,除了在剛性和韌性上的體現,目前大家更希望的是剛性和韌性兩手抓兩手都要硬,所以之前的單一增強或單一增韌將不再是今后發展的主題,這就回到了我們不得不提的pa6增韌增強改性定制。 單一的增強、增韌在好些年前一直都是尼龍注塑行業的主要選擇,由于終端用戶的需求當初沒
加玻纖增強高強度耐磨阻燃尼龍在高鐵領域的應用?高強度耐磨尼龍強度高,質量輕,耐磨,耐腐蝕,易于成型,玻纖含量30%以上,經增韌、耐候、絕緣等方面的改性,在我國及世界高鐵的快速發展中面臨新機遇。高鐵運行速度一般達到每小時250公里,要求軌道高剛性、高穩定性和適宜的彈性,性能可靠性以及維修的便捷性,對新材料的使用提出越來越高的要求。玻纖增強阻燃尼龍在未來高鐵中的應用著重體現在兩大方面:一是軌
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