多錘頭破碎機施工時的質量控制要求

時間：2019-12-11

作者：德州市宇航公路工程機械設備有限公司

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水泥混凝土路面基層的破壞程度決定了其碎石化施工的顆粒控制和工藝要求。對于損害嚴重的水泥混凝土路面，必須判斷其基層狀態。一般情況下，基層破壞程度越高。破碎后粒徑越小。水泥混凝土路面基層的破壞程度是判斷嚴重病害路面是否可用碎石化工藝的重要標準；當基層嚴重破壞時，碎石化后板塊容易喪失顆粒間的嵌擠作用，導致模量下降，容易導致瀝青路面層出現疲勞破壞。此時應用碎石化，應注意提高上部路面結構設計安全性。碎石化要
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當碎石化后顆粒粒徑稍偏大、回彈模量偏高時，可考慮采用開級配大粒徑透水性瀝青碎石（簡稱為LSPM）加防水封層的結構組合方式，其上瀝青混凝土仍需采用密級配；設備后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎，破碎機理是通過重錘的下落對水泥混凝土板塊產生瞬時、點狀的沖擊作用，其具有以下特點：整幅車道寬度單次多點破碎；錘擊功可以調節；破碎效率很高；破碎后顆粒組成特性較好；破碎后的表面平整度較高
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水泥混凝土板塊一般在20~26cm之間，破碎后**面粒徑較小，下部粒徑較大。路面碎石化后的粒徑是控制基層強度及新加鋪路面不出現早期反射裂縫的關鍵參數，作為控制碎石化工藝的關鍵指標，參照國外資料及國內研究成果，碎石化粒徑應滿足表要求。設備后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎，破碎機理是通過重錘的下落對水泥混凝土板塊產生瞬時、點狀的沖擊作用，其具有以下特點：整幅車道寬度單次多點破碎
水泥混凝土路面碎石化改造技術及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技術及施工方案一．碎石化改造技術的起源? ? ? ?碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。**個熱拌瀝青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個州使用了此技術，項目數量300多個，使用里程達900多公里，1280萬平方米，而且美國瀝青協會及部分州將該