柴油標(biāo)號(hào)如何選擇？

時(shí)間：2023-07-12作者：廣東榮豐石油化工有限公司瀏覽：229

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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  國(guó)六柴油時(shí)代全面來(lái)臨，車(chē)主該如何應(yīng)對(duì)？國(guó)六柴油標(biāo)準(zhǔn)被稱(chēng)為史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)柴油車(chē)的尾氣排放提出了近乎苛刻的要求。與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六柴油標(biāo)準(zhǔn)在多項(xiàng)污染物排放限值上大幅加嚴(yán)，其中氮氧化物排放限值降低了77%，顆粒物排放限值降低了67%。這一變革直接推動(dòng)了柴油車(chē)技術(shù)的全面升級(jí)，高壓共軌、EGR廢氣再循環(huán)、SCR選擇性催化還原等先進(jìn)技術(shù)成為標(biāo)配。國(guó)六柴油的全面推廣對(duì)車(chē)主用車(chē)習(xí)慣產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。由于國(guó)

• 惠州州航空煤油價(jià)格

  航空煤油價(jià)格波動(dòng)背后的秘密惠州航空煤油價(jià)格的變化牽動(dòng)著航空運(yùn)輸業(yè)的神經(jīng)。作為航空燃料的主要品種，航空煤油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，其閃點(diǎn)、冰點(diǎn)、熱值等關(guān)鍵指標(biāo)都直接影響飛行安全。這種特殊燃料需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的煉制工藝，從原油中分離出來(lái)后，還要經(jīng)過(guò)加氫精制等工序才能達(dá)到航空使用標(biāo)準(zhǔn)。航空煤油價(jià)格的形成機(jī)制十分復(fù)雜。國(guó)際原油價(jià)格的波動(dòng)是最直接的影響因素，布倫特原油和WTI原油的價(jià)格變化往往會(huì)在短時(shí)間內(nèi)傳導(dǎo)至航

• 廣州國(guó)二柴油

  柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)背后的環(huán)保博弈 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的迭代牽動(dòng)著整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的神經(jīng)。國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)作為我國(guó)柴油車(chē)污染控制的早期階段，其技術(shù)特征與當(dāng)下環(huán)保要求已形成鮮明對(duì)比。采用機(jī)械泵供油系統(tǒng)的國(guó)二柴油車(chē)，氮氧化物排放量比現(xiàn)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)高出近五倍，顆粒物排放更是相差一個(gè)數(shù)量級(jí)。 油品質(zhì)量直接影響排放表現(xiàn)。國(guó)二階段柴油硫含量允許500ppm，如今這個(gè)數(shù)字已降至10ppm以下。高硫柴油不僅加劇尾氣污染，還