深中通道伶仃洋大橋主索鞍制造中

時(shí)間：2020-04-30作者：吳橋盈豐鋼結(jié)構(gòu)鑄鋼件制造有限公司瀏覽：231

吳橋盈豐鋼結(jié)構(gòu)鑄鋼件制造有限公司專注于鑄鋼節(jié)點(diǎn),索夾索鞍,鑄鋼件等

• 詞條

  詞條說明

• 廣東國貿(mào)大廈鑄鋼節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)進(jìn)行中

  盈豐鑄鋼是專業(yè)鑄鋼節(jié)點(diǎn) , 知名公司 , 可做車站節(jié)點(diǎn) ，大跨度空間建筑節(jié)點(diǎn)，超高層建筑節(jié)點(diǎn)，支座節(jié)點(diǎn)，橋梁鑄鋼節(jié)點(diǎn)支座，懸索橋鞍體，索夾 錨頭套筒等一系列配件, 公司20多年節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn) , 鋼結(jié)構(gòu)梁柱節(jié)點(diǎn) , 工程業(yè)績(jī)遍布國內(nèi)外 , 吳橋梁柱節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)大型廠家 , 技術(shù)深化設(shè)計(jì) , 2019吳橋盈豐代表作北京新機(jī)場(chǎng)鑄鋼節(jié)點(diǎn)竣工 , 160噸最大單件，精煉電弧爐冶煉鋼水，復(fù)合鑄造技術(shù)高效防夾砂 廣

• 鑄鋼節(jié)點(diǎn)

  隨著大跨度、高層建筑的發(fā)展，結(jié)構(gòu)形式日趨多樣結(jié)構(gòu)中構(gòu)件與構(gòu)件之間節(jié)點(diǎn)的連接方式和力學(xué)性能都日趨復(fù)雜，傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)中的典型連接方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展的需要。按照傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)連接方式，難以從構(gòu)造要求和制作工藝上保證復(fù)雜受力體系。因此，可以隨行的鑄鋼節(jié)點(diǎn)已經(jīng)在結(jié)構(gòu)工程中有很多應(yīng)用實(shí)例。國內(nèi)近期也在一些工程中應(yīng)用了鑄鋼節(jié)點(diǎn)，如深圳地標(biāo)性建筑深圳平安金融大廈，高達(dá)600米，因此其主體工程在施工中對(duì)各項(xiàng)

• 深中通道伶仃洋大橋主索鞍制造中

  深中通道位于珠江三角洲核心區(qū)域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里。深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級(jí)工程。項(xiàng)目全長約24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋梁，雙向8車道。深中通道主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東西人工島以及深圳機(jī)場(chǎng)樞紐（地下部

• 港珠澳大橋的順利通車

  最近兩天頻頻刷屏的大事， 莫過于正式通車運(yùn)營的 港珠澳大橋。 這座世界建筑史上里程最長、 投資最多、施工難度最大， 也是最長的跨海大橋， 被英國衛(wèi)報(bào)評(píng)為 “新的世界七大奇跡”之一， 也無愧為中國人的驕傲！ 在這項(xiàng)世界級(jí)的偉大工程建設(shè)過程中， “盈豐制造”一直都在！ 這座騰飛在伶仃洋上、 聯(lián)結(jié)著粵港澳三地的“民心橋” 身上的每一個(gè)關(guān)節(jié) 也就是密布鋼結(jié)構(gòu)中的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn) 均由吳橋盈豐鋼鑄制造。 滄州人為