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十六烷值代表著動力,一般來說,為使柴油發動機工作平穩,都希望使用烷烴較多的柴油,但烷烴含量高的柴油凝點也隨之增高,且十六烷值高于65時柴油機會導致排氣冒黑煙,燃油消耗量反而增大,這主要有兩個原因:一是烷烴熱性較差,在燃燒初期會分解出大量的炭,碳粒來不及燃燒引起的,二是高十六烷值柴油自燃延遲期太短,發火后噴入的燃料導致燃燒不完全,污染空氣并增大耗油量。所以,柴油的十六烷值不是越高越好,超過實際需要的
柴油車排放標準升級背后的環保博弈 柴油發動機排放標準的迭代牽動著整個運輸行業的神經。國二排放標準作為我國柴油車污染控制的早期階段,其技術特征與當下環保要求已形成鮮明對比。采用機械泵供油系統的國二柴油車,氮氧化物排放量比現行國六標準高出近五倍,顆粒物排放更是相差一個數量級。 油品質量直接影響排放表現。國二階段柴油硫含量允許500ppm,如今這個數字已降至10ppm以下。高硫柴油不僅加劇尾氣污染,還
柴油車排放標準升級背后的隱憂 珠三角地區近期嚴查國二柴油車違規上路,僅東莞一地就查扣近百輛超標車輛。這場環保風暴背后,暴露出柴油車排放標準升級過程中的深層矛盾。 國二排放標準實施于2004年,其氮氧化物限值是現行國六標準的六倍。這類柴油車雖然購置成本低廉,但每公里排放的顆粒物相當于30輛國六卡車。維修行業數據顯示,超過八成的老舊柴油車存在尿素系統人為屏蔽現象,部分車主為節省開支甚至拆除尾氣處理裝
柴油價格波動背后的深層邏輯 近期汕頭地區國六柴油價格調整引發廣泛關注。這種價格波動并非孤立現象,其背后折射出能源市場的復雜生態。柴油作為現代工業的血液,其定價機制涉及原油成本、煉化工藝、環保標準等多重因素。 國六標準柴油與傳統柴油存在本質區別。硫含量從50ppm降至10ppm以下,多環芳烴含量限制更嚴格,這些環保指標的提升直接推高了生產成本。加氫脫硫工藝需要額外投入貴金屬催化劑,每噸柴油的加工成
公司名: 廣東榮豐石油化工有限公司
聯系人: 張經理
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地 址: 廣東東莞石龍廣東省東莞市麻涌鎮大步創興五路5號2號樓402房
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