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記者從2018年全國郵政管理工作會議上獲悉,黨的十八大以來的五年,是郵政業發展極不平凡的五年。 全行業在以*同志為核心的黨中央的堅強領導下,緊緊圍繞全面建成與小康社會相適應的現代郵政業目標,研究提出“五個郵政”“三向三上”“‘1+1’到‘1+3’”“打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”等一系列重大發展戰略和政策措施,行業規模再上新臺階,發展質效不斷優化,對外開放深入推進,公共服務能
零擔貨運商業模式多樣,市場細分化趨勢明顯。近幾年,資本對零擔快運這一市場的關注和投入越來越高,資金流入明顯。仍商業模式上看,零擔貨運大致可分為四種類型:直營模式(如德邦)、加盟模式(如安能)、聯盟模式(如先飛達物流)、代理模式(壹米滴答比較接近于這種模式)。此外,零擔市場細分化趨勢越來越明顯,其中德邦、順豐占據高端小票市場,安能、百世快運占據平價小票市場,低價值小票由以河南宇鑫和長通物流為代表的區
以“公轉鐵”為標志的運輸結構調整政策已經陸續落地推進,但真正達到“藍天保衛戰”和物流業降本增效的預期目標卻需要能滿足市場運行的長效機制,協調行政指令與市場響應的最有效工具,就是信息和資本支持下的智慧物流。 第一代智慧物流來自運輸中的“重去重回”,當產業結構無法滿足兩地間“重去重回”,就需要擴展成多地的“結點成網”以分擔運輸和倉配成本;第二代智慧物流立足于“以儲代運”快速響應客戶需求和“以運分儲”低
017年末,全國收費公路里程為16.37萬公里,占公路總里程477.35萬公里的3.4%,比例較2016年下降了0.2個百分點;累計建設投資總額82343.9億元,較上年末凈增加6486.4億元,增長8.6%。隨著里程數和投資總額的增加,債務余額也繼續擴大,同比增8.8%達到52843.5億元。通行費收支缺口為4026.5億元,比上年減少116.8億元,下降2.8%,為2010年來首降,但依然較大
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