鐵路物流迎來(lái)新機(jī)遇

時(shí)間：2018-07-05作者：蘇州南惠貨運(yùn)有限公司瀏覽：159

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 年均服務(wù)人次破千億 中國(guó)速度令世界驚嘆

  記者從2018年全國(guó)郵政管理工作會(huì)議上獲悉，黨的十八大以來(lái)的五年，是郵政業(yè)發(fā)展極不平凡的五年。 全行業(yè)在以*同志為核心的黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞全面建成與小康社會(huì)相適應(yīng)的現(xiàn)代郵政業(yè)目標(biāo)，研究提出“五個(gè)郵政”“三向三上”“‘1+1’到‘1+3’”“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫(huà)大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”等一系列重大發(fā)展戰(zhàn)略和政策措施，行業(yè)規(guī)模再上新臺(tái)階，發(fā)展質(zhì)效不斷優(yōu)化，對(duì)外開(kāi)放深入推進(jìn)，公共服務(wù)能

• 零擔(dān)快運(yùn)萬(wàn)億市場(chǎng)，或?qū)⒂瓉?lái)整合期

  零擔(dān)貨運(yùn)商業(yè)模式多樣，市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)明顯。近幾年，資本對(duì)零擔(dān)快運(yùn)這一市場(chǎng)的關(guān)注和投入越來(lái)越高，資金流入明顯。仍商業(yè)模式上看，零擔(dān)貨運(yùn)大致可分為四種類型：直營(yíng)模式(如德邦)、加盟模式(如安能)、聯(lián)盟模式(如先飛達(dá)物流)、代理模式(壹米滴答比較接近于這種模式)。此外，零擔(dān)市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，其中德邦、順豐占據(jù)高端小票市場(chǎng)，安能、百世快運(yùn)占據(jù)平價(jià)小票市場(chǎng)，低價(jià)值小票由以河南宇鑫和長(zhǎng)通物流為代表的區(qū)

• 我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)與趨勢(shì)

  物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。 上世紀(jì)80年代飛速發(fā)展時(shí)期，物流成本較高的問(wèn)題，被商品超高的毛利率掩蓋，隨著1997年經(jīng)濟(jì)軟著陸，企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，意識(shí)到成本控制的重要性，物流作為資源和人力之外的第三利潤(rùn)源，越來(lái)越受到重視。 我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 雖然跳過(guò)了美國(guó)、日本物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展階段

• 物流業(yè)跑入新賽道

  不久前，阿里巴巴董事局**馬云在2018全球智慧物流峰會(huì)上宣布，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)任何地區(qū)、任何地方24小時(shí)送貨必達(dá)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)任何一個(gè)地區(qū)72小時(shí)運(yùn)貨必達(dá)，還將投入上千億元打造智能物流骨干網(wǎng)。 緊接而來(lái)的“618”促銷節(jié)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布“分鐘級(jí)配送”成常態(tài)，門店發(fā)貨業(yè)務(wù)高峰單量較日常劇增60%;京東物流表示當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已成基礎(chǔ)服務(wù)，“618”期間其占比始終保持在90%以上。物流正成為電商