集裝箱運輸在運輸糧食上是否具有競爭力

時間：2020-09-07

作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司

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2020年海運集裝箱運輸業的幾大預測
在動蕩與變局中，海運集裝箱運輸業告別2019年，迎來更加充滿挑戰的2020年。2019年，中美貿易摩擦不斷，限流令的話題爭論不歇，航運企業頻繁拓展，港口企業紛紛擁抱數字化，2020年，這些趨勢還將繼續嗎？未來集裝箱海運行業走向如何？一、中美貿易摩擦影響 2019年即將結束之際，中美就一階段經貿協議文本達成一致。美方將履行相關承諾，持續了一年多的中美貿易摩擦，暫時劃上了句號。但是，對于海運行業，
預期全球海運集裝箱船隊運力在五年內將低速增長
2020年，我國的新造船的合同數量在減少，有預測顯示，2020到2024年期間，**海運集裝箱船隊運力將低速增長，年均增長率將低于**年。預計今年我國的造船合同會減少到400艘不到，到2024年，這一數字又將增加到1134艘，今年到2024年交付的船舶數量比過去的五年要少。綜上所述，集裝箱船舶數量的增長速度也在減緩，海運集裝箱船隊的運力在五年內可能無法快速增長。但船舶載重的增長率要**船舶數量的
集裝箱運輸之多式聯運
集裝箱運輸中的多式聯運是一種以實現貨物整體運輸效益為目標的運輸組織形式，目前已成為**物流運輸的主流。集裝箱多式聯運在**運輸中的占比達2成，如德國漢堡港鐵路集輸運占比達3成，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運占比達1.3成。然而在我國，這種運輸方式僅占0.2成左右。集裝箱運輸已成為可貴的經濟資源，因此我國的集裝箱多式聯運勢必將成為滿足日益增長的物流服務需求的關鍵。但目前我國的多式聯運發展還是相當落后且緩
大型集裝箱海運船的風險
大型集裝箱海運船成為海運市場“后危機時代”的導火線，引起了造船業界的關注。這種憂慮不僅存在于對未來的判斷上，也存在于對利害關系的考慮上。 2015年以后，我國船舶市場上開始了對大型集裝箱船的競爭，不斷購買來維持市場競爭力。此后幾年，大型船舶公司為擴大市場占有率，決定重啟**大型集裝箱船舶建設計劃，集裝箱海運船舶建設市場進入新的發展階段。這種現象已成為海運市場“后危機時代”的一個亮點。但隨著**大型船