關(guān)于中美**海運(yùn)的步驟說(shuō)明

時(shí)間：2022-08-15作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：171

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 每個(gè)公司都應(yīng)該知道的 23 個(gè)關(guān)鍵的美國(guó)出口事實(shí)

  對(duì)增長(zhǎng)、盈利和保持競(jìng)爭(zhēng)力感興趣的公司不會(huì)放棄出口。世界上 95% 的消費(fèi)者居住在美國(guó)以外，這就是數(shù)百萬(wàn)潛在的新客戶，而技術(shù)使他們比以往任何時(shí)候都較容易接觸到他們。這對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理公司來(lái)說(shuō)就是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。不要讓頭條新聞?wù)f服你。當(dāng)然，出口商在過(guò)去幾年中面臨著大流行、供應(yīng)鏈問(wèn)題和**沖突之間的巨大挑戰(zhàn)。但這并不意味著出口是壞生意。事實(shí)上，出口在 2021 年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。有了合適的資源和合作伙伴

• 失去需求支撐，集裝箱高運(yùn)費(fèi)已成“過(guò)去式”？

  根據(jù)總部位于丹麥哥本哈根的Sea-Intelligence的較新分析在COVID-19大流行期間出現(xiàn)的需求導(dǎo)致的集裝箱運(yùn)費(fèi)高峰以及推動(dòng)航運(yùn)公司出現(xiàn)的創(chuàng)紀(jì)錄收益現(xiàn)在已成為過(guò)去。? Sea-Intelligence統(tǒng)計(jì)了COVID-19期間的供需數(shù)據(jù)其結(jié)論進(jìn)一步證實(shí)了上述觀點(diǎn)即交易量正在下滑當(dāng)前只有港口擁堵造成的供應(yīng)鏈混亂在支撐運(yùn)費(fèi)需求支撐已經(jīng)失去。? 根據(jù)Sea-Intellig

• 2022年美國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)代理指南（一）

  找到一個(gè)好的貨運(yùn)代理對(duì)您的業(yè)務(wù)成功至關(guān)重要。無(wú)論您是在尋找有關(guān)選擇貨運(yùn)代理的信息，還是只是想了解他們的確切業(yè)務(wù)紫騰供應(yīng)鏈都能滿足你的要求。讓我們開(kāi)始吧：??? ?什么是國(guó)際貨運(yùn)代理？??? ?貨運(yùn)代理服務(wù)??? ?我需要貨運(yùn)代理嗎？??? ?請(qǐng)求報(bào)價(jià)??? &

• Incoterms 2020 FCA：貨交承運(yùn)人

  Incoterms 2020 規(guī)則是**商會(huì) (ICC) 發(fā)布的**貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的較新修訂版。它們被公認(rèn)為確定成本和風(fēng)險(xiǎn)如何分配給進(jìn)行**交易的各方的*文本。Incoterms 2020 規(guī)則概述了賣(mài)方或買(mǎi)方是否負(fù)責(zé)并必須承擔(dān)作為**貨物運(yùn)輸一部分的特定標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)的成本。此外，它們還確定貨物的風(fēng)險(xiǎn)或責(zé)任何時(shí)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。根據(jù) Incoterms 2020 規(guī)則，有 11 種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可用，從向賣(mài)方傳