烏茲別克斯坦(塔什干)商用車展 &汽配展GF

時間：2024-11-07作者：莆田市中路通貿易有限公司瀏覽：92

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• 詞條

  詞條說明

• 土耳其(伊斯坦布爾)汽配展GF

  高壓共軌試驗臺油泵的供油量的設計準則是需保證在任何情況下的柴油機的噴油量與控制油量之和的需求以及起動和加速時的油量變化的需求。由于共軌系統中噴油壓力的產生于燃油噴射過程無關，該系統中高壓共軌腔中的壓力的控制是通過對共軌腔中燃油的放泄來實現的，為了減小功率損耗，在噴油量較小的情況下，將關閉三缸徑向柱塞泵中的一個壓油單元使供油量減少。且噴油正時也不由高壓油泵的凸輪來保證，因此高壓油泵的壓油凸輪可以按照

• 適配于東風ZD30發(fā)動機噴油器總成廠家

  一、故障現象：發(fā)動機轉速不穩(wěn)，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發(fā)動機存在混合氣過稀的故障。二、故障原因：? ? ①進氣系統存在漏氣現象；? ? ②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障；?? ? ③系統燃油壓力過低；? ? ④噴油器發(fā)卡或堵塞；? ? ⑤空氣流量計故障；? &nbs

• 適配于康明斯柴油機共軌燃油系統配件廠家

  在柴油機中，高速運轉使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，實驗證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于

• 2023年8月俄羅斯(莫斯科)汽配展GF

  工作原理從燃油路徑來看，燃油泵浦自油箱中將油料送至輸油管中，輸油管再將油料送至油軌內，而油軌由調壓閥來控制燃油壓力，并且確保送至各缸的燃油壓力皆能相同。另一方面，調壓閥也會借著泄壓將過多的油料送至回油管而流回油箱中。而噴油嘴一端連接于油軌上，噴嘴則為于各個器缸的進氣道上。引擎ECU根據引擎運轉狀況會對噴油嘴下達噴油指令，噴油量是由燃油壓力及噴油嘴噴油時間所決定，燃油壓力在油軌處已由調壓閥所控制，而