公共自行車作為一個(gè)新事物，受到市民廣泛歡迎

時(shí)間：2016-11-03作者：江蘇易安達(dá)公共自行車設(shè)備有限公司瀏覽：137

江蘇易安達(dá)公共自行車設(shè)備有限公司專注于公共自行車,公共自行車租賃系統(tǒng),公共自行車租賃系統(tǒng)等

• 詞條

  詞條說明

• 公共自行車是公共自行車出行系統(tǒng)的簡稱

  公共自行車是公共自行車出行系統(tǒng)的簡稱。該系統(tǒng)通常以城市為單位進(jìn)行部署、建設(shè)，由數(shù)據(jù)中心、駐車站點(diǎn)、駐車電子防盜鎖、自行車含隨車鎖具、車輛電子標(biāo)簽及相應(yīng)的通訊、監(jiān)控設(shè)備組成。對于城市交通來說公共自行車綠色環(huán)保，減少交通擁堵的現(xiàn)象。公共自行車借還車操作簡便，但是公共自行車的建設(shè)費(fèi)用比較的高運(yùn)營成本也比較的多，需要大量的人力去進(jìn)行管理。鎮(zhèn)江公共自行車租車費(fèi)用是什么，作

• 鎮(zhèn)江公共自行車騎游線路指南

  公共自行車作為一個(gè)新事物，受到市民廣泛歡迎。同時(shí)也受到各方面的關(guān)注，對發(fā)展公共自行車主要存在以下爭議： 1、投資額巨大，運(yùn)營成本高昂，受益人群有限。平均每個(gè)車位綜合成本3000元至10000元不等。運(yùn)營費(fèi)用巨大。 2、借還車數(shù)據(jù)缺乏*監(jiān)督，普遍存在虛報(bào)騎行人次的現(xiàn)象，夸大項(xiàng)目的社會效益。 3、技術(shù)有待完善，設(shè)備遭破壞嚴(yán)重。媒體報(bào)道：《**5000萬管理系統(tǒng) 被

• 固定標(biāo)準(zhǔn)式公共自行車租用服務(wù)點(diǎn)

  鎮(zhèn)江公共自行車的固定標(biāo)準(zhǔn)式公用自行車租用服務(wù)點(diǎn)比較的多也比較的統(tǒng)一，公共自行車，亦有城市稱之為“公共自行車租賃系統(tǒng)”、“單車租賃系統(tǒng)”、”公共自行車服務(wù)系統(tǒng)“、”公共自行車管理系統(tǒng)“、”便民自行車系統(tǒng)“、”公共自行車免費(fèi)系統(tǒng)“、”公租自行車“等等公共自行車系統(tǒng)一般由數(shù)據(jù)中心、管理信息系統(tǒng)（MIS)、分區(qū)運(yùn)營中心（發(fā)卡、充值、調(diào)度、維修等）、站點(diǎn)智能控制器、電子防盜鎖、自行車及隨車鎖具、用戶借車卡等

• 真正具備一定實(shí)用價(jià)值的公共自行車系統(tǒng)開始進(jìn)入中國

  智能化運(yùn)營管理的、真正具備一定實(shí)用**的公共自行車系統(tǒng)開始進(jìn)入中國，先后在北京、杭州、武漢等大城市先后開展試點(diǎn)，逐步向其他省會城市拓展，部分中小城市進(jìn)行嘗試。在中國，率先開始投放公共自行車的城市是北京，2007年8月開始運(yùn)行。2008年奧運(yùn)會期間為市民和游客服務(wù)。當(dāng)時(shí)報(bào)道稱，規(guī)模達(dá)到5萬輛，但在奧運(yùn)會結(jié)束后，因多方面原因，該系統(tǒng)停止運(yùn)營。此后，北京市的公共自行車