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? ? ? ?在所有的汽車設計中,設計師們都是先確定座椅的設計。準確點說,設計師們先考慮的是車內成員的坐姿。對于SUV車型來說,駕駛員的坐姿會直立一些,位置也會高;而對于轎車來說,駕駛員的坐姿會低很多,并且微微后仰;對于一些賽車(比如各級別的方程式),駕駛員其實是“躺”在車內的。之所以要先設計座椅,是因為確定了駕駛員的坐姿以后,才能根據人體的H點來設計座
5. 上拉帶固定強度試驗(無下固**)該組試驗是美標中特有的,歐標和標準沒有該項要求,僅針對只有上拉帶固**(Top Tether)的座椅位置,常見的如后排座椅中間位置。因為沒有下固**,模塊下端需要通過一根模擬織帶連接到兩個成年人安全帶固**上(左右兩側的安全帶帶扣),配合上拉帶固**,形成相對穩定的三點固定。該試驗較大載荷15kN,是該類試驗中目標載荷較大的一個。此外加載方向、加載速度和保持時
反復充排氣測試儀是由時間繼電器和計數繼電器來控制充放氣的時間和試驗循環次數,時間繼電器采用**計時芯片,定時精度高、功耗小、壽命長、撥碼開關預置、動態顯示,計數繼電器采用**計數芯片,計數信號光電隔離、具有計數范圍廣、計數性能穩定可靠,設置簡單易于操作維護方便. 1. 試驗開始按鈕是試驗啟動進行試驗。 2. 計數繼電器的設置是根據試樣再試驗要求的次數而設置的,較大可設置9999次。計數繼電器為紅色
4. 3. 1?前排座椅骨架總成靜態剛度。靜態剛度試 驗是驗證 **座 椅骨架的剛 度,前排座椅骨架 在?500 N?的作用下,彈忤變形應不大于目標值。在?S?點所測得的值應小于表?1?中所列出的較大值。試驗方法見?5.?1。4.?3.?5????&
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