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高壓共軌試驗臺油泵的供油量的設計準則是需保證在任何情況下的柴油機的噴油量與控制油量之和的需求以及起動和加速時的油量變化的需求。由于共軌系統中噴油壓力的產生于燃油噴射過程無關,該系統中高壓共軌腔中的壓力的控制是通過對共軌腔中燃油的放泄來實現的,為了減小功率損耗,在噴油量較小的情況下,將關閉三缸徑向柱塞泵中的一個壓油單元使供油量減少。且噴油正時也不由高壓油泵的凸輪來保證,因此高壓油泵的壓油凸輪可以按照
共軌式柴油機的噴油嘴的端,都有一只電子控制器,當高壓的燃油通過共同的軌道輸送到噴油嘴上時,它可以在這個部電子控制器的調控之下,以一個非常的量在的時間,把柴油噴射到汽缸中。所以和傳統的柴油機在整個沖程周期內只噴射一次燃油不同,高壓共軌技術下的柴油引擎,可以從頭到尾達到八次之多。這個過程從很少量的預噴射開始,隨著活塞漸漸把汽缸內混合物壓縮到小體積之間,加大嘖射的燃油量和加快噴射速度,直到觸發的主噴射為
2.無噴油關閉狀態:高壓油在噴油器內部分布完成后,控制閥桿的部和油針的下部同為高壓區域,由于控制閥桿部的高壓油受力面積大于油針下部高壓油受力面積,產生的液壓合力為方向向下,從而保證了油針和油嘴體的密封,噴油器處于關閉狀態。3.噴油器開啟:當ecu通過電接頭給電磁鐵通電以后,銜鐵組件由于受到電磁力向上運動,使密封小球失去密封力,分布于控制閥桿部的高壓油在密封小球和控制閥的密封面處形成大量泄漏,造成控
尊敬的客戶:?????????您好!?第93屆全國汽車配件交易會定于2023年4月27日-29日在昆明滇池國際會展中心隆重舉行, “全國汽車配件交易會”簡稱全國汽配會,起源于1965年,每年春秋兩季在國內不同城市巡展,每屆展會能吸引來自全國各地超過2000家參展單位及超過80000名專業觀眾,是國內
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