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共軌式噴油系統主要的貢獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開,通過對共軌管內的油壓實現控制,使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。這一柴油發動機技術的限度地降低了柴油發動機車型的振動和噪聲,A-V-L GK同時將油耗進一步降低,使排放較加清潔。但共軌技術的噴油壓力**泵噴嘴系統,一般只能達到160MPa左右。由于噴油壓力調節寬泛,采用共軌技術的柴油車能地適應各種工況,起步也不會困難。&n
當從歐Ⅲ向歐Ⅳ升級時,發動機機身主體結構仍然不變,只要把歐Ⅲ系統里機械式噴油器改成德爾福的電控噴油器,形成雙電磁閥單體泵系統,在發動機整體結構不做大的調整下,就可以達到歐Ⅳ的排放水平。圖一為高壓泵外觀??????? 在性能方面,目前在國內單體泵使用的壓力達到200MPa,當向歐Ⅳ升級,這個壓力可以達到250 MPa。在單體泵上采
排氣管溫度傳感器?不同車型所裝配的不一樣:?信號工作電壓4.9V和地線,檢測排氣溫度反饋至ECU,TMH GK用于控制SCR后處理系統的起噴時間。尿素箱液位溫度傳感器?安裝與尿素箱上,能夠監測尿素溶液溫度,能夠通過發動機熱水對尿素溶液加熱,能夠監測液位高度,滿液位和零液位、空罐時向ECU發出信號。共軌閥共軌泵零F00RJ01278F00RJ01278共軌閥共軌泵零F0
阻尼器的作用是減少高壓油管中的壓力脈沖,將穩定壓力提供給噴油器,當有過多燃油異常流出時,能關閉油道并防止燃油異常流出。STY GK當流量過大時,高壓油作用在活塞上,使活塞和球右移,與閥座接觸,使油道關閉2、壓力閥?柴油機三大偶件/燃油系統零部件:泵頭(配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發動機)、機械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件(A型、AD型、P型、
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