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斷缸測試斷缸測試是一種集成于電控單元內的軟件功能,可通過診斷設備控制噴油器噴射。測試過程中,用戶可單獨地控制發動機某一缸(或多缸)噴油器的某一次噴射或多次噴射(如關閉預噴或主噴+預噴)。通過綜合評判噴射關閉前后的發動機表現,可用于檢測噴油器的性能。當發動機冒煙時,可關閉逐個氣缸的噴油器的全部噴射(預噴、主噴和后噴),FE2 GK并在關閉每個缸的噴射后檢查冒煙現象是否消除。若故障消除,則可能是該缸氣
燃油冷卻泵:使冷卻液在冷卻環路中循環。當燃油溫度達到70℃,發動機控制單元通過燃油冷卻泵繼電器將其接通。在國內很多的乘用車上使用泵噴嘴,如:寶來TDI、途安TDI和奧迪TDI等。泵噴嘴技術相對于之前的技術(如柱塞泵),已經具有明顯改進,而其的好處是增加了噴油壓力,其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能達到200MPa以上。A-V-L GK由于噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率,因此,泵噴嘴的燃燒效率。3.共
若是單缸柴油機就不能工作;若是多缸柴油機則功率下降,排氣冒黑煙,機器運轉聲也不正常。另外,由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒,便順缸壁流入積油盤,使機油油面,KAS GK粘度下降,潤滑惡化,還可能引起燒瓦拉缸的事故。 解決辦法:應將噴油器拆開清洗,檢修,重新調試。 噴油器回油管破損 當針閥偶件磨損或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時,噴油器的回油量就明顯增大,有的可達0.1~0.3 kg/h。若回油管
機械方面因素造成汽缸壓力過低。屬于機械方面因素有:配氣機構氣門關閉不嚴和活塞、活塞環、汽缸套磨損等。通常會調整氣門間隙,重研氣門或更換活塞、DES GK活塞環及搪、磨氣缸套等。 發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。盡管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統,但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執行裝置發生故障或傳統
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